A coude d'amarrage est le plus communément appelé un ligne de quai or amarre . Ces termes sont utilisés de manière interchangeable dans les secteurs de la navigation de plaisance et du secteur maritime commercial. En fonction de sa fonction spécifique – sécuriser la proue, la poupe ou empêcher les mouvements latéraux – chaque ligne peut porter un nom plus précis, comme une ligne de poitrine, une ligne de ressort ou une ligne de tête. Comprendre ces distinctions est essentiel pour une manipulation sûre et efficace du bateau.
Techniquement, les marins et les professionnels maritimes préfèrent le mot "ligne" sur « corde » une fois qu'une corde a été assignée à un usage spécifique à bord d'un navire. Une longueur de cordage brute et non assignée est une corde ; une fois configuré pour une tâche, il devient une ligne. Par conséquent :
En pratique, les trois termes — corde d'amarrage, amarre et amarre — font référence à la même catégorie d'équipement. Le contexte et le public dictent généralement le terme le plus approprié.
Un bateau correctement amarré utilise généralement quatre à six lignes , chacun nommé pour sa position et sa fonction. L’utilisation de la bonne combinaison empêche le navire de monter en flèche, de s’incliner ou de dériver.
| Nom de la ligne | Poste | Fonction principale |
|---|---|---|
| Ligne d'arc | Taquet avant pour accoster | Empêche l'arc de s'éloigner |
| Ligne arrière | Taquet arrière à accoster | Empêche la poupe de s'éloigner |
| Ligne de printemps avant | Taquet d'étrave allant vers l'arrière pour accoster | Arrête la poussée vers l'avant |
| Ligne de ressort arrière | Taquet arrière allant vers l'avant pour accoster | Arrête la poussée vers l'arrière |
| Ligne de poitrine | Perpendiculaire au quai | Maintient le navire près du quai |
| Titre / Chaîne de titre | Proue pour accoster ou bouée | Ligne d'attente avant principale, souvent robuste |
Les lignes de source sont particulièrement critiques dans les zones de marée où les niveaux d'eau fluctuent considérablement. Un navire dans une marina avec un Marée de 2 mètres dépend de lignes à ressort correctement réglées pour éviter les dommages en cas de hautes et basses eaux.
Le matériau d’une amarre affecte directement son élasticité, sa solidité, sa résistance aux UV et sa longévité. La sélection du mauvais matériau peut entraîner des lignes cassées ou des dommages par frottement.
Le matériau le plus largement recommandé pour les amarres. Le nylon s'étire jusqu'à 40 % de sa longueur avant de se briser, agissant comme un amortisseur contre l'action des vagues et le déferlement du bateau. Il est idéal pour les lignes de proue et de poupe dans les postes d'amarrage exposés ou à marée. Cependant, le nylon perd environ 10 à 15 % de sa résistance lorsqu'il est mouillé.
Offres polyester faible étirement (environ 3 à 5 %) , ce qui le rend adapté aux lignes à ressort où un minimum de mouvement est souhaité. Il conserve sa résistance lorsqu'il est mouillé et résiste mieux à la dégradation causée par les UV que le nylon, ce qui en fait un choix populaire pour les amarrages permanents ou semi-permanents.
Léger et flottant, le polypropylène flotte à la surface de l'eau, ce qui le rend utile pour les peintres de canots ou les lignes de remorquage de ski nautique. Cependant, il se dégrade rapidement sous l'exposition aux UV, perdant souvent une résistance significative au sein de l'environnement. une à deux saisons — et n'est pas recommandé pour les tâches d'amarrage principales.
Au-delà du matériau, le type de construction compte :
Choisir le bon diamètre est aussi important que choisir le bon matériau. Une ligne sous-dimensionnée risque de se briser sous la charge ; une ligne surdimensionnée est inutilement lourde et coûteuse. Une ligne directrice largement utilisée en navigation de plaisance est la 1/8 de pouce de diamètre par 9 pieds de longueur de bateau règle :
La longueur de la ligne compte également. Les lignes de proue et de poupe doivent généralement être au moins 2/3 de la longueur du bateau , tandis que les lignes à ressort doivent être égales ou supérieures à toute la longueur du navire pour permettre la variation des marées sans se tendre.
Ces deux termes sont souvent confondus mais ont des finalités très différentes :
Les tiges d'ancrage sont généralement construites à partir d'une corde en nylon avec une courte longueur de chaîne galvanisée à l'extrémité de l'ancre. La chaîne ajoute du poids pour améliorer l'angle de maintien de l'ancre et résiste à l'abrasion sur le fond marin. Une recommandation standard pour la section de chaîne est au moins 1 pied de chaîne par pied de longueur de bateau . Les lignes d’amarrage, en revanche, ne nécessitent pas de chaîne et privilégient la résistance à l’étirement et au frottement aux points de contact du quai.
L'une des principales causes de défaillance des lignes d'amarrage est frotter — l'usure progressive du câble au point de contact avec un taquet, un guide-câble, un bord de quai ou une cale. Même une ligne en nylon de haute qualité peut être coupée du jour au lendemain dans des conditions difficiles si elle n'est pas protégée contre un bord tranchant du quai.
Les méthodes pratiques de protection contre les frottements comprennent :
En cas de tempête ou de gros temps, le risque de défaillance liée au frottement augmente considérablement. Marins expérimentés inspectant les lignes toutes les 2 à 4 heures dans des conditions difficiles prolongées, c'est une pratique courante dans les passages offshore.
La durée de vie d'une amarre dépend du matériau, de la fréquence d'utilisation, de l'exposition aux UV et de l'entretien. Les lignes directrices générales de l’industrie suggèrent :
Signes d’inspection visuelle indiquant qu’un remplacement est nécessaire : exposition du noyau à travers le couvercle, rigidité due à la cristallisation du sel, sections vitrées ou endommagées par la chaleur, pliage qui ne se redresse pas et décoloration importante . Ne vous fiez jamais à une ligne qui présente l’un de ces signes lors d’une application d’amarrage critique.
Une amarre est aussi fiable que le nœud qui la fixe. Utiliser le mauvais nœud – ou faire le bon nœud de manière incorrecte – peut entraîner la rupture du navire. Voici les nœuds les plus importants pour l’amarrage :
Le bouline est considéré comme le nœud le plus important dans la navigation et l'amarrage, apprécié pour être facile à nouer, ne jamais glisser et facile à desserrer même après avoir été soumis à une lourde charge.
Lors de l'amarrage à une bouée plutôt qu'à un quai, la configuration et les exigences de la ligne diffèrent de celles d'un amarrage à quai standard. Un pendentif d'amarrage (également orthographié « fanion ») est la ligne courte qui va de la proue du navire à la boucle de ramassage de la bouée d'amarrage.
Considérations clés pour les pendentifs d'amarrage :
Danstroduction au conduit spiralé marin Dans l'environnement exigeant de l'industrie maritime, des systèmes fiables de distribution d&...
READ MOREIntroduction aux coudes marines Que sont les coudes marines ? Coudes marines , souvent appelés lignes en termes nautiques, sont un élém...
READ MOREPrésentation Dans le monde globalisé d’aujourd’hui, la demete en réfrigération pour navires efficace et fiable est devenue plus critique qu...
READ MORE+86 18036286112
No. 11, route Jinli Est, ville de Hengji, comté de Jianhu, ville de Yancheng, province du Jiangsu, Chine
Droits d'auteur © Jiangsu Shenkai Marine Equipment Co.,Ltd. Tous droits réservés.
Fabricants d'équipements marins sur mesure