Comment s’appelle une corde d’amarrage ? Types et utilisations expliqués

A coude d'amarrage est le plus communément appelé un ligne de quai or amarre . Ces termes sont utilisés de manière interchangeable dans les secteurs de la navigation de plaisance et du secteur maritime commercial. En fonction de sa fonction spécifique – sécuriser la proue, la poupe ou empêcher les mouvements latéraux – chaque ligne peut porter un nom plus précis, comme une ligne de poitrine, une ligne de ressort ou une ligne de tête. Comprendre ces distinctions est essentiel pour une manipulation sûre et efficace du bateau.

La terminologie correcte : corde d'amarrage, ligne de quai ou ligne d'amarrage ?

Techniquement, les marins et les professionnels maritimes préfèrent le mot "ligne" sur « corde » une fois qu'une corde a été assignée à un usage spécifique à bord d'un navire. Une longueur de cordage brute et non assignée est une corde ; une fois configuré pour une tâche, il devient une ligne. Par conséquent :

• Ligne d'amarrage — le terme général désignant toute ligne utilisée pour arrimer un navire à un quai, une bouée ou un autre navire.
• Ligne de quai — couramment utilisé en navigation de plaisance ; fonctionnellement identique à une amarre.
• Corde d'amarrage — un terme informel mais largement accepté, en particulier parmi les nouveaux plaisanciers.
• Déformation — un terme nautique plus ancien encore utilisé dans des contextes traditionnels ou commerciaux, désignant une lourde ligne d'amarrage ou de remorquage.

En pratique, les trois termes — corde d'amarrage, amarre et amarre — font référence à la même catégorie d'équipement. Le contexte et le public dictent généralement le terme le plus approprié.

Types de lignes d'amarrage et leurs noms spécifiques

Un bateau correctement amarré utilise généralement quatre à six lignes , chacun nommé pour sa position et sa fonction. L’utilisation de la bonne combinaison empêche le navire de monter en flèche, de s’incliner ou de dériver.

Les lignes de source sont particulièrement critiques dans les zones de marée où les niveaux d'eau fluctuent considérablement. Un navire dans une marina avec un Marée de 2 mètres dépend de lignes à ressort correctement réglées pour éviter les dommages en cas de hautes et basses eaux.

Matériaux courants utilisés pour les cordes d’amarrage

Le matériau d’une amarre affecte directement son élasticité, sa solidité, sa résistance aux UV et sa longévité. La sélection du mauvais matériau peut entraîner des lignes cassées ou des dommages par frottement.

Nylon (Polyamide)

Le matériau le plus largement recommandé pour les amarres. Le nylon s'étire jusqu'à 40 % de sa longueur avant de se briser, agissant comme un amortisseur contre l'action des vagues et le déferlement du bateau. Il est idéal pour les lignes de proue et de poupe dans les postes d'amarrage exposés ou à marée. Cependant, le nylon perd environ 10 à 15 % de sa résistance lorsqu'il est mouillé.

Polyester (Dacron)

Offres polyester faible étirement (environ 3 à 5 %) , ce qui le rend adapté aux lignes à ressort où un minimum de mouvement est souhaité. Il conserve sa résistance lorsqu'il est mouillé et résiste mieux à la dégradation causée par les UV que le nylon, ce qui en fait un choix populaire pour les amarrages permanents ou semi-permanents.

Polypropylène

Léger et flottant, le polypropylène flotte à la surface de l'eau, ce qui le rend utile pour les peintres de canots ou les lignes de remorquage de ski nautique. Cependant, il se dégrade rapidement sous l'exposition aux UV, perdant souvent une résistance significative au sein de l'environnement. une à deux saisons — et n'est pas recommandé pour les tâches d'amarrage principales.

Construction double tresse et trois brins

Au-delà du matériau, le type de construction compte :

• Torsadé à trois brins — traditionnel, facile à épisser, bonne élasticité ; couramment utilisé pour les configurations soucieuses de leur budget.
• Double tresse (tresse sur tresse) — plus solide, plus lisse à manipuler, plus résistant au vrillage ; préféré pour une utilisation dans une marina moderne.
• Multi-tresses (8 brins) — excellent pour les grands navires ; hautement élastique et sans couple, utilisé sur les navires commerciaux et les grands yachts.

Comment choisir la bonne taille de corde d'amarrage

Choisir le bon diamètre est aussi important que choisir le bon matériau. Une ligne sous-dimensionnée risque de se briser sous la charge ; une ligne surdimensionnée est inutilement lourde et coûteuse. Une ligne directrice largement utilisée en navigation de plaisance est la 1/8 de pouce de diamètre par 9 pieds de longueur de bateau règle :

• Bateaux jusqu'à 27 pieds — 3/8 pouces (10 mm) diamètre
• Bateaux de 27 à 36 pieds — 1/2 pouce (12 mm) diamètre
• Bateaux de 36 à 45 pieds — 5/8 pouces (16 mm) diamètre
• Bateaux de 45 à 55 pieds — 3/4 pouces (18 mm) diamètre

La longueur de la ligne compte également. Les lignes de proue et de poupe doivent généralement être au moins 2/3 de la longueur du bateau , tandis que les lignes à ressort doivent être égales ou supérieures à toute la longueur du navire pour permettre la variation des marées sans se tendre.

Corde d'amarrage ou corde d'ancrage : quelle est la différence ?

Ces deux termes sont souvent confondus mais ont des finalités très différentes :

• Corde d'amarrage/line — relie un navire à une structure fixe telle qu'un quai, un taquet, une borne ou une bouée d'amarrage.
• L'ancre est montée — la combinaison de cordage (ou de chaîne, ou des deux) qui relie un navire à son ancre sur le fond marin.

Les tiges d'ancrage sont généralement construites à partir d'une corde en nylon avec une courte longueur de chaîne galvanisée à l'extrémité de l'ancre. La chaîne ajoute du poids pour améliorer l'angle de maintien de l'ancre et résiste à l'abrasion sur le fond marin. Une recommandation standard pour la section de chaîne est au moins 1 pied de chaîne par pied de longueur de bateau . Les lignes d’amarrage, en revanche, ne nécessitent pas de chaîne et privilégient la résistance à l’étirement et au frottement aux points de contact du quai.

Protection contre les frottements : un facteur critique mais souvent négligé

L'une des principales causes de défaillance des lignes d'amarrage est frotter — l'usure progressive du câble au point de contact avec un taquet, un guide-câble, un bord de quai ou une cale. Même une ligne en nylon de haute qualité peut être coupée du jour au lendemain dans des conditions difficiles si elle n'est pas protégée contre un bord tranchant du quai.

Les méthodes pratiques de protection contre les frottements comprennent :

• Protections contre les frottements ou manchons contre les frottements — des tubes en caoutchouc ou en cuir glissés sur la ligne aux points de friction.
• Sections de tuyaux d'arrosage — une solution de bricolage rentable largement utilisée par les croiseurs.
• Réacheminement des lignes via des chaumards appropriés — les chaumards lisses et arrondis réduisent considérablement la friction par rapport aux bords bruts du pont.
• Lignes à rotation régulière — un déplacement de quelques centimètres de la position de la ligne répartit l'usure sur une section plus longue.

En cas de tempête ou de gros temps, le risque de défaillance liée au frottement augmente considérablement. Marins expérimentés inspectant les lignes toutes les 2 à 4 heures dans des conditions difficiles prolongées, c'est une pratique courante dans les passages offshore.

Combien de temps durent les cordes d’amarrage ?

La durée de vie d'une amarre dépend du matériau, de la fréquence d'utilisation, de l'exposition aux UV et de l'entretien. Les lignes directrices générales de l’industrie suggèrent :

• Lignes de quai en nylon — remplacer chaque 3 à 5 ans pour les récipients régulièrement utilisés, ou plus tôt si une rigidité, un vitrage ou un effilochage important est visible.
• Lignes en polyester - peut durer 5 à 7 ans avec soin approprié grâce à une résistance supérieure aux UV.
• Polypropylène lines — doit être vérifié après chaque saison et généralement remplacé dans les 1 à 3 ans .

Signes d’inspection visuelle indiquant qu’un remplacement est nécessaire : exposition du noyau à travers le couvercle, rigidité due à la cristallisation du sel, sections vitrées ou endommagées par la chaleur, pliage qui ne se redresse pas et décoloration importante . Ne vous fiez jamais à une ligne qui présente l’un de ces signes lors d’une application d’amarrage critique.

Noeuds essentiels pour sécuriser une corde d'amarrage

Une amarre est aussi fiable que le nœud qui la fixe. Utiliser le mauvais nœud – ou faire le bon nœud de manière incorrecte – peut entraîner la rupture du navire. Voici les nœuds les plus importants pour l’amarrage :

1. Attache à taquet — le nœud standard pour attacher une ligne à un taquet de quai ; rapide à attacher et à libérer, extrêmement sécurisé lorsqu'il est fait correctement.
2. Bouline — crée une boucle fixe qui ne glissera pas et ne se coincera pas ; idéal pour passer en boucle sur des bornes de quai ou des pilotis.
3. Virage rond et deux demi-attelages — fiable pour être attaché à des anneaux, des rails ou des poteaux ; tient bien sous charge.
4. Attelage clou de girofle — utile pour une fixation rapide et temporaire aux pilotis ; moins sûr en cas de changement de direction de la charge.
5. Nœud d'arrêt en forme de huit — empêche les lignes de passer à travers des chaumards ou des blocs ; indispensable comme sauvegarde.

Le bouline est considéré comme le nœud le plus important dans la navigation et l'amarrage, apprécié pour être facile à nouer, ne jamais glisser et facile à desserrer même après avoir été soumis à une lourde charge.

Lignes de bouées d’amarrage : un cas particulier

Lors de l'amarrage à une bouée plutôt qu'à un quai, la configuration et les exigences de la ligne diffèrent de celles d'un amarrage à quai standard. Un pendentif d'amarrage (également orthographié « fanion ») est la ligne courte qui va de la proue du navire à la boucle de ramassage de la bouée d'amarrage.

Considérations clés pour les pendentifs d'amarrage :

• Utiliser deux pendentifs autant que possible pour la redondance – une seule défaillance du pendentif en cas de détérioration des conditions météorologiques peut être catastrophique.
• Les pendentifs doivent être nylon avec une épissure à œil dé à coudre à chaque extrémité pour protéger contre l'usure au niveau de la connexion à manille ou à anneau.
• Inspectez le fanion et sa manille avant chaque utilisation : la corrosion et la dégradation causée par les UV sont des points de défaillance courants.
• Le recommended pendant length is typically 1,5 fois la hauteur du franc-bord du navire pour tenir compte des variations de marée et de l'action des vagues.